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上海鋼聯(lián)11月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)58.75萬元/噸，較前一日上漲5000元/噸，工業(yè)級碳酸鋰均價(jià)報(bào)57.5萬元/噸，較前一日上漲5000元/噸，連續(xù)創(chuàng)出新高。
????上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師王學(xué)雷對《證券日報(bào)》記者表示，供需失衡是碳酸鋰等原材料價(jià)格持續(xù)上漲的主要原因。新項(xiàng)目進(jìn)度不及預(yù)期，市場對供應(yīng)不足的擔(dān)憂，加劇了碳酸鋰等原材料價(jià)格的漲勢。
????鋰資源需求短期不會衰退
????2020年初，電池級碳酸鋰價(jià)格還不到5萬元/噸，到2022年初已經(jīng)猛增至30萬元/噸，今年以來，鋰資源報(bào)價(jià)持續(xù)走高。
????掌控上游鋰資源的企業(yè)也成為近年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的最大贏家。據(jù)記者梳理，申萬行業(yè)分類鋰資源板塊共9家上市公司，今年前三季度歸母凈利潤同比增速均超過200%，其中兩家增速超過1000%。而鋰電池板塊25家上市公司中，只有6家今年前三季度歸母凈利潤同比增速超過100%，還有8家同比下滑。
????為了穩(wěn)定市場秩序，工信部今年多次召開鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會。今年9月份，工信部原材料工業(yè)司強(qiáng)調(diào)，龍頭企業(yè)要發(fā)揮表率作用，生產(chǎn)企業(yè)不得串通定價(jià)，不得嚴(yán)重背離成本定價(jià)，報(bào)價(jià)機(jī)構(gòu)要規(guī)范報(bào)價(jià)，為穩(wěn)定價(jià)格和預(yù)期、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)揮積極作用。并從“多開發(fā)、穩(wěn)進(jìn)口、減量化、促回收”等方面提出一攬子政策措施，協(xié)同各方加快國內(nèi)資源開發(fā)利用，盡快形成供給能力。
????王學(xué)雷介紹，工信部等部委多次召開行業(yè)座談會，提出適度加快國內(nèi)鋰資源開發(fā)，有助于平抑碳酸鋰價(jià)格上漲預(yù)期，有助于增加碳酸鋰供給，改善鋰資源中長期供需結(jié)構(gòu)，從而推動市場健康發(fā)展。
????盤古智庫高級研究員江瀚告訴《證券日報(bào)》記者，鋰資源的漲價(jià)，是因?yàn)槿蛐履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)都處于持續(xù)爆發(fā)的狀態(tài)，各家新能源汽車企業(yè)紛紛布局鋰資源，漲價(jià)是市場發(fā)展的必然趨勢。
????江瀚說：“在這種趨勢下，市場對于鋰資源的需求短期不會衰退，而碳酸鋰的儲備又是極度不均勻的狀態(tài)，導(dǎo)致市場需求競爭十分激烈。而隨著鹽湖提鋰技術(shù)成熟，國內(nèi)鋰資源供應(yīng)渠道會逐步擴(kuò)大，鈉電池等新技術(shù)的研發(fā)，也有望降低對鋰資源的需求，因此技術(shù)替代是擺在每個(gè)鋰資源企業(yè)面前的問題?！?/span>
????國泰君安研報(bào)也認(rèn)為，目前海外鋰資源占比較高，開發(fā)國內(nèi)鋰資源是必然趨勢。膜材料進(jìn)口替代趨勢將推動我國膜法鹽湖提鋰技術(shù)應(yīng)用，具備膜分離核心技術(shù)的龍頭公司迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
????動力電池回收正進(jìn)一步規(guī)范
????作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的賽道，動力電池回收產(chǎn)業(yè)隨著鋰資源價(jià)值提升和退役動力電池?cái)?shù)量增加而蓬勃發(fā)展。據(jù)中經(jīng)產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)發(fā)布的《2022-2026年動力鋰電池回收行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景研究報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2025年退役動力電池將達(dá)到近80萬噸。
????工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年8月底，190余家汽車生產(chǎn)、動力電池綜合利用等企業(yè)在全國31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的326個(gè)地市級行政區(qū)設(shè)立了10235個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。國家也加大了政策供給，鼓勵(lì)企業(yè)對退役動力電池進(jìn)行科學(xué)回收與利用。近年來，工信部會同有關(guān)部門發(fā)布實(shí)施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等政策，強(qiáng)化動力電池全生命周期溯源監(jiān)測。
????11月9日，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在2022中國汽車論壇上表示，將加快制定《動力電池回收利用管理辦法》，完善回收利用體系建設(shè)。
????天津賽德美新能源科技有限公司總經(jīng)理趙小勇在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，動力電池回收產(chǎn)業(yè)在2015年左右開始發(fā)展，但由于市場規(guī)則和回收渠道不完善，行業(yè)面臨劣幣驅(qū)良幣現(xiàn)象。近年來隨著工信部制定動力電池回收企業(yè)白名單，建設(shè)正規(guī)回收網(wǎng)點(diǎn)，鼓勵(lì)動力電池回收企業(yè)與車企、動力電池生產(chǎn)企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上游聯(lián)動建設(shè)回收站，促使動力電池回收產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
????IPG中國區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對記者表示，動力電池回收的管理政策與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步規(guī)范，讓這個(gè)原本小、散的行業(yè)逐漸出現(xiàn)龍頭企業(yè)，行業(yè)集中度加強(qiáng)。動力電池回收利用率逐步提高，在達(dá)到資源再生和降低碳排放目的同時(shí)，也將成為鋰資源供給的主流，有利于遏制鋰資源漲價(jià)。（證券日報(bào)）
